美国宇航局的风洞可能是大型钻机燃料效率的答案
合作伙伴本周表示，LLNL 以及重型卡车和军用车辆制造商Navistar Inc.向 NASA Ames 寻求进一步开发和测试旨在大幅减少影响半挂卡车的空气动力阻力的设备。 车辆周围的压力差会导致空气动力阻力，而在高速公路上行驶时，大型钻机使用其发动机产生的一半以上的能量来克服阻力。滚动阻力消耗了大约 30% 的可用能量。 研究人员表示，在产生最严重阻力的地方（拖车底座、车身底部以及拖拉机和拖车之间的区域）安装设备可以将燃油效率提高 12%。 这一变化将减少每年对 34 亿加仑柴油的需求，并减少 3600 万吨二氧化碳排放，LLNL 表示，这大约相当于四个 1 吉瓦发电厂每年排放的二氧化碳量。
席科学家表示，改装半挂车的设备可能会在三年内推向市场，研究人员预计在风洞中进行的测试中会看到更大的燃油节省。 除了 LLNL 和 Navistar 提供的原型设备外，商用设备也将接受测试。它们由 Windyne 制造。 {相关_内容}随着减少美 印尼电话号码表 国对化石燃料的依赖的努力加快，卡车运输业的绿色发展也越来越受到关注。落基山研究所 与北美货运效率委员会合作，在秋季举办了一次聚会，以帮助加快开发和采用将改变行业的技术。 EDF为车队管理者提供了工具，帮助他们减少排放以及总生命周期成本。EDF与PHH Arval的 GreenFleet 计划合作开发了这些工具。
http://zh-cn.cphonenumber.com/wp-content/uploads/2024/01/indonesia-phone.png
天表示 ，在减轻商业车队对环境影响的其他努力中，其第 1,000 辆替代燃料企业车队车辆现已上路。 AT&T 去年宣布将在本十年内斥资 5.65 亿美元更换15,000 辆汽车 阻碍电动汽车发展的许多障碍——即成本、电池尺寸、续航里程和充电基础设施——可以通过轻量化或减轻车辆重量以提高效率来克服。 RMI 分析师贝内特·科恩 (Bennett Cohen) 表示，传统汽车制造商应该专注于解决美国汽车广泛电气化的所有障碍的关键推动因素。 科恩说：“这个想法是将电池放入专为内燃机设计的汽车中。” “当每个人都燃烧廉价汽油时，就很难证明需要重新设计整个汽车以提高其效率。现在我们正在寻找一种由昂贵电池供电的车辆，而且需要很长时间才能充电。”充电，是时候制造更先进、轻型和空气动力学的车辆，使电气化变得实用和经济。
頁:
[1]